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nissan caravan又叫urvan，曾经的中文名字叫尼桑佳奔，90年代的小解放ca6440正是引进第二代佳奔caravan e23车身模具制造的一款轻客。
2001年以后，和小解放款佳奔隔了一代的caravane25，手动和自动档版本柴油车型均搭载zd30dd型柴油机，功率均为105马力，扭矩分别为209n.m和226n.m。
后期的e25换装zd30ddti柴油机，功率为120马力和130马力，分别对应手动和自动挡车型。
no.5 乘用车
除了以上车型，还有elgrand mpv，terrano ii suv等乘用车均搭载过zd30系列柴油机，这里不做过多的介绍。
nissan elgrand
nissanterrano i
● 油耗低噪音小 拆开结构瞧一瞧
首先，我们看看zd30的缸体，这是整台机器中的铸铁件，无缸套的结构有利于保证汽缸的真圆度控制机油消耗；平分式梯形框架，减少了零部件数量并增加了整个曲轴箱的刚度。
缸盖采用铝合金材质，利于散热，消除炸裂风险；四气门结构，提高汽缸充气效率；双顶置凸轮轴结合液力挺柱，配气正时精确且气门间隙不用我们自己来调整。此外，zd30发动机带有涡流控制阀这一配置，通过开关一组进气道的方式来将缸内压缩涡流控制在状态，辅助空气与燃油的混合。
曲轴为锻钢材质，基本消除断轴隐患，八块平衡重的设计为的是将活塞的惯性程度抵消，降低发动机震动。如果对震动要求极为严格，可选择加装平衡轴来将发动机震动做到。
配气机构采用静音链传动，钢质的链条怎么说也比皮带更结实，不用担心正时皮带断裂发生顶气门的事故了。
正时齿轮室壳体采用铝合金铸件，虽然比铁质的成本会高，但是重量更轻更隔音。
正时齿轮室盖板同样采用铝铸件，对于控制整机重量和外部噪音，均有一定程度的帮助。
铝合金油底壳的使用不仅有利于降重和控制噪音，机油中的热量更容易通过油底壳散发到机外。
电控系统是bosch cr12-16，喷射压力1600bar，9孔喷油器除了主喷射之外，还可实现两次降低噪音提高冷启动能力的引导喷射和提高排温降低排放的辐喷射，以此来实现安静环保的条件下强劲的动力输出。
在此基础上，zd30国五机型的后处理系统采用与重型柴油机一样的scr技术路线，将pm（主要指碳烟）消除在燃烧的源头，机油中的含碳量可得到有效控制（变黑慢）；由于缸内爆发压力更高，发动机的输出功率较国四机型有一定提高。
● 编后语：
zd30作为东风轻型发动机的“镇店之宝”，目前暂未听说向其他主机厂外供，在2017年，zd30国五机型将与法士特6ds系列双中间轴铝壳变速箱搭配，来驱动东风旗下的轻型商用车，相信这款发动机如果价格合适，会取得不错的市场表现。
州日产汽车有限公司12日在广州宣布，日产高端轻卡凯普斯达(cabstar)在中国上市。本次上市的凯普斯达车型，包括长轴、中轴、短轴三大系列及多种可供用户选择的特装车，基础车型售价从13.98万~15.28万元，此车型将在郑州日产在全国的4s店销售，该车型在中国每年的目标销量为2万辆。此前，凯普斯达已在日本本土、欧洲、墨西哥及我国台湾地区销售。郑州日产总经理郭振甫表示，凯普斯达作为郑州日产加入东风有限4年以来真正意义上的日产的lcv(轻型商用车)车型，当天在全国上市，是郑州日产向lcv领军型企业迈出的重要一步，其双战略在中国汽车产业中独具特色。
13.98万元的起价已经超过了庆铃、江铃等主要竞争对手，成为国内价格的轻卡，　凯普斯达在湖北襄樊工厂生产。襄樊lcv由dfl(东风有限)所有，而dfl是由东风公司与日产公司各占50%股份的，目前是全国汽车合资公司。与会专家表示，凯普斯达的上市，有望结束中国轻卡行业落后于国际市场的局面，有力推动中国轻卡车型向高端升级。
据介绍，凯普斯达的定位是“商用平台”，其突出特点是较低tco(低廉的综合使用成本)基础上的高dqr(高品质、高可靠性、高耐久度)，这是凯普斯带给专业(行业)客户的利益点，也是凯普斯达区别于其他同类车型的特性。
凯普斯达采用知名的zd30高压共轨发动机及先进变速系统，确保动力强劲，经济性突出。该车型引入轿车设计理念，驾乘舒适感强，人性化特征明显，是一款真正与国际先进技术同步的高端轻卡“其上市对日产在中国lcv事业的发展、壮大具有重要意义，代表着日产全球lcv事业板块的增长。”
凯普斯达先后荣获“2007年欧洲轻型商用车”大奖、日本“good design设计大奖”及中国“长三角物流装备2009年推荐”奖。
“目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡市场，而中端轻卡用户也更多地向高端轻卡市场转化。市场的进化会终带来高端轻卡的繁荣。”在郑州日产总经理郭振甫看来，从“挣钱机器”的角度来看，技术先进、燃油经济性、排放性能和可靠性好的高端轻卡具有一辆车顶两辆车，甚至一辆车顶三辆车的“功效”。
“从车辆的整个生命周期来看，轻卡虽然购车时一次性投入比较高，但却物有所值。因为它节省了大量的维修费、燃油费和误工费，综合使用成本要明显低于中低档产品。更何况，即便是高端轻卡，其产品的价格也不过区区的十万元左右。”
也许是在为郑州日产凯普斯达的上市做准备。买什么吆喝什么的郭振甫的话音未落，号称“超高端轻卡”的凯普斯达轻卡便已在广州火热上市。
主流企业齐发力 高端轻卡洗牌在所难免
凯普斯达火热上市
事实上，不仅仅是福田和郑州日产，国内的主流轻卡企业也早已在高端轻卡领域纷纷布局。
2007年之后，江淮先后推出了价格在6万元左右的瑞铃轻卡， 2吨的帅铃ⅱ高端轻卡，以及达到国ⅲ排放标准的高端轻卡产品等，在这些产品上，除去4da1系列的中冷增压和高压共轨技术的发动机被广泛应用之外，车辆还在轻量化、安全性上狠下功夫。
而与此同时，一汽也适时推出了全新设计开发的第三代轻卡l501系列。据了解，该系列产品拥有4种轴距、3个平台，合计88款产品。载重量覆盖1-5吨。今年，一汽的第四代高端轻卡l601产品也即将上市。
与以往的轻卡产品相比，一汽解放轻卡的产品在动力性、安全性和载重能力上都进行了整体提升。显而易见，一汽轻卡想借助新车型以提升自己的产品系列，逐渐改变以往产品主要面向中低端的状况，并逐步向高端市场渗透。
那么，究竟是什么原因让企业对高端轻卡如此的趋之若鹜？
专家告诉记者，计重收费与国ⅲ法规的实施，是轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的车型转变的重要原因。
数据同样证明了专家判断的正确性。自今年4月份以来，随着全球经济的逐渐复苏，中国高端轻卡产品的需求呈现出巨大的增长态势。上半年，我国轻卡产销量分别达到74.90万辆和74.48万辆，同比增长8.4%和6.04%，而在这其中，高端轻卡的增长为显著，百分比达到了2位数。
对轻卡的重视以及对高端轻卡的布局让企业赚了个盆满钵满。以福田这个号称全球的商用车公司为例，2009年上半年，福田旗下的轻卡产品在国内的市场占有率已经升至到了位。轻卡业务为整个福田汽车贡献了54％的销售收入和52％的毛利。更让福田欣喜的是，福田轻卡还摆脱了轻卡产品“有（销）量无利（润）”的困扰。数据显示，今年上半年，福田在轻卡产品上的盈利能力显著提升，盈利毛利率高达9.3%，较2008年水平提升16％。

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